Der Spezialist
Das "Ei" wurde konstruiert, um Körperschall zu reduzieren, der die Ursache des sekundären Luftschalls in Gebäuden neben oder über Bahnstrecken ist. Das "Ei" besteht aus zwei Metallteilen, der Rippenplatte und dem Rahmen, die durch Vulkanisation miteinander verbunden sind. Aufgrund seiner Festigkeit, Haltbarkeit, Korrosionsbeständigkeit und Wirtschaftlichkeit wurde Sphäroguss als das am besten geeignete Material für alle Metallkomponenten gewählt. Wegen der guten Federeigenschaften, der hohen Lebensdauer und des optimalen Verhältnisses der statischen zur dynamischen Steifigkeit wird eine Mischung aus Elastomer benutzt. Die Schiene wird nach Wunsch des Kunden, hier beispielsweise mit einer Pandrol- Befestigung auf der Rippenplatte befestigt. Selbstverständlich können auch alle anderen Befestigungen berücksichtigt werden. Außen am Rahmen befinden sich Laschen mit Bohrungen zur Befestigung mit Ankerschrauben auf Beton. Die Rippenplatte wird durch den vulkanisierten Elastomerring getragen, der sich andererseits auf dem Rahmen abstützt. Diese Anordnung bewirkt, daß vertikale Kräfte in Schub-Druckkomponenten aufgeteilt werden. Dadurch ergibt sich die ausgezeichnete akustische Effektivität des "Ei´s". Außerdem wird die Spurweite aufgrund der Konstruktion zuverlässig beibehalten. Bei Überlastungen senkt sich die Rippenplatte maximal bis zum Anschlag auf den Beton.
Dadurch bleibt die horizontale Stabilität erhalten
- ein beträchtlicher Sicherheitsgewinn, insbesondere in Kurven. Der Elastomerring, der Rahmen und Rippenplatte verbindet, dämpft nicht nur die Schwingungen, sondern bietet zudem eine hervorragende elektrische Isolation. Durch Anpassung des Elastomers kann die vertikale Steifigkeit den Kundenwünschen angepaßt werden. die Ankerschrauben sitzen außen am Rahmen, so kann eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Beton und Schienenlager hergestellt werden. Dadurch werden die Ankerschrauben nur auf Zug beansprucht. Das ist bei vielen anderen Lagern nicht der Fall.
Die Vorteile auf einen Blick:
- Reduzierung von Erschütterungen und Vibrationen
- Konstruktiver Schutz gegen alterungsbedingte Spurerweiterungen
- Streustromisolation gemäß EN 50122-2
- Variable Schienenbefestigung
- Anpassung der Systemsteifigkeit bei geschotterten und schotterlosen Streckenabschnitten
- geeignet für Achslasten bis 16 t
- Streu- und tausalzbeständige Materialien
- Hohe Lebensdauer durch geeignete Materialwahl
- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien
